KNX智能照明系统在高铁站的应用_公司新闻_浙江源创智控技术有限公司

近几年高铁建造速度突飞猛进，由此在客流量如此大的公共场所，站房，站台等公共区域的照明控制系统显得十分重要，不仅需要创新，更要与时俱进；

高铁站房的空间大，也是人员比较密集的地方，具不完全统计，现代建筑中对于能源的消耗已经占比35%以上，因此，绿色建筑，绿色照明也越来越被人所提及，使用全新的光源，新型灯具以及运用最新的控制化系统，不但能展现出全新科技站房不断进步的要求，更能体现新时代下的高铁站智能化的要求，同时也符合我国的对于公共大型绿色建筑的节能减排的要求。对于如高铁站一样的一个特点比较聚集的公共场所，一般对照明的控制要求体现在以下几个不同的层面：

（1）运用智能的照明控制系统及新型的光源能够增加照明系统使用寿命，从真正意义上达到智能化与科学化的管理与监控；

（2）对每个独立功能区域可以进行分开的控制，并且确保节能与控制程序不会对功能要求产生影响；

（3）尽可能的把自然环境自然光源考虑进去，设立不一样的控制方法，对不同范围内的光源做出不一样的处理，充分展示人性化的理念及节能减排的要求。

（4）伴随着科技发展，对减能减排的要求，智能照明系统一定是具有节约能效，并且符合我国关于照明的相关标准的一个高可靠，高性能的系统；

（5）可以和消防进行联动，保障站房运行一个安全的照明环境；

（6）有效增加现场维护人员管理水平，减少运行成本及维护费用；

京沈客运专线，又名京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽北京星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，线路全长709公里（辽宁段全长406.8公里），新建线路全长700公里左右，设计时速350公里，其中朝阳高铁站，牛河梁高铁站，喀左高铁站，奈林皋高铁站，北票高铁站五个站采用了浙江源创建筑智能科技有限公司的LCS600智能照明控制系统，用于控制客运站的静态标识及照明，并实现消防系统的联动的控制，保证车站平稳运行。

1、系统结构描述

本系统主要实现牛河梁站，喀左站，奈林皋站，朝阳站，北票站五个高铁站的照明回路远程控制并进行监控；现场五个站，每个站均独立配置照明监控软件，安装于消控室智能照明电脑主机内，其余的均在关键区域设置智能控制面板，面板具有密码锁定功能，而现场的所有照明设备的模块安装于不通的配电井强电箱内，采用LCS600系统的KNX总线接入网关，从而完成对智能照明的控制；

KNX总线协议遵循OSI模型协议规范，并进行了合理的简化。由物理设备层，数据链接层，网络通讯层，数据传输层和应用层组成，会话层和表示层的功能则并入应用层与传输层。每一个地里的设备均为单独的控制单元，完成了真正的去中心化概念，某个区域断电，不影响其他任何区域且传输距离可以超过一千米，拓扑结构灵活，非常适用于现场布线和实时控制；

本系统采用的分层式分布结构，主要分为五层，即物理设备层，数据链接层，网络通讯层，数据传输层和应用层。

物理设备层主要为：智能照明控制开关模块及消防信号采集的模块。模块安装于照明电气柜内，控制模块主要用于现场回路的通断控制，而消防信号采集模块主要用于消防信号的接入，用于切断普通照明和强启应急照明。

数据连接层主要为：各个模块之间通过KNX总线进行连接，相互联动，如消防信号采集模块接收到信号后控制照明控制模块执行命令；

网络通讯层主要为：智能照明网关，通过KNX总线采集现场的模块数据，转换成以太网传送给传输层进行传送，实现数据交换；

数据传输层主要为：网络端的系统架构，用于传输应用层和网络层的数据接收转发；

应用层为：高性能的计算机及显示器，UPS电源，打印机等相关实操设备，在平台上安装智能照明监控软件，通过软件界面对整个站房的照明进行监控，并可以根据需求实现单控和自动化群控的功能；

2、案列功能介绍

京沈高铁沿途各站站内照明主要包括候车厅，售票厅，站台，进出站通道，厕所，静态标识，广告灯箱，泛光照明等区域的照明控制，现场除了站房智能化控制面板可以控制外，综合值班室主机也可以进行集中控制，达到提高效率，节能的目。

根据图（1）我们可以看到单回路的每一个区域每一个通道均可进行控制，可以控制任一个区域的通断；

本软件拥有一个人性化的定时界面，可以根据不同的模式，不通的时间开启预设定的灯具，且定时之间不存在冲突，设置了多个场景定时，每一个均为独立定时控制；

3.1售票厅照明控制；

高铁站的售票厅是智能照明控制系统的区域之一，好的灯光控制，可以给人一个和谐舒适的购票环境；在售票厅设置多种区域多种场景，分为导向场景，如123窗口未开启，开启456窗口，可根据需要，形成照度对比，引导游客往开启的售票窗口进行转移，第二个是窗口重点区域及自助取票机区域，根据人流量自动加强灯光的照度，确保游客购票安全；

3.2 候车厅照明控制；

高铁站候车厅灯光控制，是整个高铁站智能照明中的重中之重，开启的数量和模式直接影响整个车站的能耗及乘客的乘车感受，京沈高铁高铁站站房均设置了多种模式，可以根据外部环境进行一个自动控制，依靠光照度进行自动调节，除自动调节外，在任何时间均可进行一个手动的接入，在综合值班室及综合控制室均设计主控端，可以根据不通的按键进行一个手动控制，分别进行不通区域不同场景的设置，如候车大厅二层不再接车后，可以关闭二层区域灯光，游客当对集中在一层西部区域时，西部区域灯光照度进行加强，东部可以关闭小部分灯光，且车站大厅照明为高功率照明，智能照明系统可能相应进行延时开启，减少对电网的冲击，保证用电安全，达到节能减排的目的；

3.3 站台照明控制；

高铁站站台灯光控制，也是高铁站智能照明控制的重要部分之一，站台通道控制可以根据预设好的列车到达时间自动开启，做到接车准备，车来灯亮，车走灯灭，并根据人员流动情况与时间的安排，如白天晴天模式，减少相应区域灯光，照度达到要求时，不再开启灯光，当阴天或者晚上时，适当进行根据照度进行调节，保证乘客上下车及出站的照明安全；

3.4 泛光照明控制；

站房大字及远处信号灯塔可以根据冬夏季日出日落时间进行切换，做到天黑自然亮灯，天亮自然灯灭的功能，确保车站的标识照明，可以给游客及列车有个正确的导向；

3.5 消防应急照明控制；

整个智能照明系统为单独UPS供电，应急灯平常为关闭状态，一旦接收到消防信号，则进行联动功能控制，有消防信号接入时，常规照明灯被强电系统切灭，应急照明将会根据消防信号进行开启，保证各个区域的乘客安全。

节能减排是目前社会发展重点关注的内容之一，随着新型社会的发展，日益发达的交通网络，高铁站房等公共建筑遍布了全国大大小小各地，需要耗费大量的电力人力，而采用新型的照明灯具和一套可靠稳定的智能照明系统，可以根据预设好的程序，节能减耗，提高工作效率，降低照明设备的维修和护理所需要的费用，以满足绿色健康的要求。